CUBLOG: スーパーカブリーファン125 中華エンジン 1P52FMI-C 初期オーバーホール 6 ミッション分離～シフトドラム周り

2019/02/19

スーパーカブリーファン125 中華エンジン 1P52FMI-C 初期オーバーホール 6 ミッション分離～シフトドラム周り

（↑画像はミッション摘出後）

このシリーズの最初はこちらから

さて、真ん中を割ると最後にはこんなに細くなりました（笑）
つぎはミッションを取り出してみます。

普通のカブと同じように停止時だけしかニュートラルに入らないようになっている安全装置（シフトストッパー）がこのミッションには付いていると言うのがひとつのウリ。
いわゆる「ニューロータリー式」までコピーしています。
その証がミッション左下の細長いやつ、「ストッパープレート」です。

ちなみにこのプレートを外すと走行時にも自由にニュートラルに入るように改造？できます。
外すメリットとしては信号の手前で減速中に動きながらニュートラル入れられるので楽なのです。

（まあカブは1速で信号待ちするのが通常ですけど）
…
少し悩んだのですがやはり安全性を取りました。
他の人に貸したりして乗った時にこれを知らずに5速（ニュートラル）そのまま6速（1速）に叩き込まれたらエンジンオシャカ or 転倒間違いなしですから。

今回はこのままプレートは付けておきます。

また画像はありませんがシフトドラムの裏に付いている丸い樹脂カバー（シフトポジションのコンタクトスイッチ）を外すと六角キャップボルトでポジションスイッチ板が留めてあります。
スイッチ板は華奢なので注意しながらこれらも外しておきます。

外す際にカウンターシャフトはオイルシールを通って抜けてきますのでカウンターシャフトの先にマスキングテープ巻いて養生しておきます。
ネジ山ではないので大丈夫かもですが、一応用心のため…。

そしてメインシャフト＋カウンターシャフト＋シフトドラムを握り込むようにして真上に引き抜き、かたまり状態で外します。

鉄の塊なのでけっこう重いです。
オイルで滑って落とさないように。
ワッシャーなどが残る場合があるので忘れないように取り出し、気をつけてシャフトの元の位置に戻しておきます。

各ギヤはキレイな物でした。
わたしが見る程度では良否なんかあまり分かりませんが、変な傷や欠けなんかはありませんでした。

ギヤよりも気になるのがシフトドラムなのでここを中心に見ていきます。
シフトフォークの固定を解きますのでがっつり曲がったピンクリップをラジペンで真っ直ぐにしてから抜き取ります。